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Airbag Role And Development
Nov 03, 2017

O airbag é composto por três partes. O primeiro é o próprio airbag, feito de finas fibras de nylon, dobrado no volante ou no painel, seguido de um sensor que informa o airbag para inflar. O sensor pode detectar um airbag equivalente a 16-24 km / hora de impacto na força da parede; e, finalmente, o sistema de inflação, o airbag é realmente inflado por um sistema semelhante a um reforço de foguete sólido e azida de sódio (NaN3) e nitrato de potássio (KNO3) reagem rapidamente para produzir um grande de nitrogênio quente, o gás será balão inflado, o O balão explodirá no volante ou no painel de instrumentos.

Airbag é um dispositivo de proteção auxiliar para o sistema de airbags, é feito de borracha de nylon com forro de borracha especial e cheio de nitrogênio inofensivo ao trabalhar. A inflação do airbag leva cerca de 0,03 segundos em caso de colisão. A taxa de inflação muito rápida garante que o airbag possa ser colocado no lugar quando o corpo do passageiro é contido pelo cinto de segurança e a cabeça ainda está avançando. Quando a cabeça toca o airbag, o airbag começa a ventilar através dos poros na superfície do airbag. O gás é descarregado a uma certa taxa para garantir que as partes do corpo diminuam lentamente. À medida que o airbag gula uma velocidade inflável de até 320 km / h, colisão se a postura da pessoa não estiver correta, trará sérios danos.

A idéia de usar airbags para proteger os ocupantes do carro veio pela primeira vez dos Estados Unidos. Em 1952, a Associação Americana de Fabricantes de Automóveis fez uma explicação teórica da necessidade de um sistema de segurança desse carro e, ao mesmo tempo, o esquema para esse sistema também foi planejado. Em agosto de 1953, Hertrich propôs pela primeira vez o "Airbag Guard for Automobiles" e obteve a patente "Dispositivo de segurança do tampão automotivo" nos Estados Unidos. No entanto, devido às limitações técnicas naquela época, essas idéias ou patentes ainda não poderiam ser implementadas. Em 1966, quando a Mercedes-Benz começou a desenvolver dispositivos de airbag, os engenheiros da Mercedes primeiro inventaram sensores de colisão e geradores de gás para permitir que os airbags se expandissem e se implantassem em 30 milissegundos. Eles também desenvolveram materiais de tecido de airbag resistentes a lágrimas, para melhorar as características de expansão do airbag e, por fim, a concepção e instalação do dispositivo no volante do carro. No caso de

Após cerca de 250 testes de choque reais, 2.500 testes de bancada e mais de 7 milhões de km de testes rodoviários, em dezembro de 1980, juntamente com cintos de segurança pré-tensionados, os airbags foram instalados naquela época sedan Mercedes-Benz S-Class. Desde 1985, a Mercedes-Benz instalou este sistema de segurança em todos os carros que abastecem o mercado norte-americano. Em 1991, quase 28 por cento dos carros Mercedes-Benz estavam equipados com airbags de motorista e faz 25 anos desde o primeiro sedan Mercedes-Benz S-Class equipado com airbags. De acordo com a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), os airbags economizaram cerca de 14.200 vidas em acidentes de trânsito nos EUA, enquanto na Alemanha os airbags impediram 2.500 acidentes graves em 1990. Acidente de trânsito ferido. De acordo com as estatísticas, os airbags podem proteger cerca de um terço dos sobreviventes em caso de colisão séria, e um sexto dos motoristas ou passageiros da linha da frente podem ser resgatados pela proteção do airbag durante uma colisão. O uso de airbags melhora significativamente a segurança passiva do carro.

Como o fabricante mais antigo de airbags, a Mercedes-Benz equipou seus 12 milhões de veículos com airbags. Em 1992, o airbag foi um sedan Mercedes-Benz como uma configuração padrão. Os engenheiros da Mercedes ainda estão trabalhando em tecnologias para melhorar airbags, incluindo sistemas de airbag laterais e sistemas de controle de airbag que respondem melhor nos acidentes.

O uso de airbags melhora significativamente a segurança passiva do carro. De acordo com as estatísticas, devido ao uso generalizado de airbags na América do Norte, a taxa de mortalidade acidental reduziu em 12% e, sob a proteção de airbags, a extensão das lesões humanas também foi reduzida.

Por outro lado, embora o airbag feito de tecido de nylon ou poliéster seja de pequena massa, a velocidade de implantação instantânea é de até 200 km / h ou mais. Esta velocidade de impacto não é uma pequena quantidade para o corpo humano. De acordo com a Estrada Nacional dos EUA Segundo as estatísticas do departamento de gerenciamento de segurança, 57 passageiros perderam a vida como resultado de uma implantação inadequada de airbags e ocupação imprópria de assentos e postura sentada de airbags, enquanto salvava 100 membros da tripulação em um acidente de colisão.

Nos próximos anos, os airbags continuarão a desempenhar um papel importante no equipamento de segurança automóvel. Os engenheiros estão à procura da possibilidade de sistemas de segurança ativos que se adaptem automaticamente para possíveis acidentes e motoristas, e o desenvolvimento de novos airbags inteligentes coloca novas exigências sobre as novas tecnologias. Quando o condutor em relação à distância do revestimento do airbag do volante com menos de 10 cm, explodiu em balão de 20 a 30 milissegundos, proporcionando ao motorista um dano de impacto fatal. No entanto, se um membro do assento do passageiro não manter uma postura adequada, a possibilidade de ferimento resultante da colisão também aumentará bastante.

Existem duas tendências em airbags e empresas de automóveis nos Estados Unidos e no Japão estão tentando aumentar o tamanho de seus airbags para proteger seus ocupantes. E alguns fabricantes de automóveis europeus, como a Mercedes-Benz, a BMW e a Volvo, pensam que o próprio airbag não é uma panaceia para proteger a tripulação, deve ser um sistema de segurança passiva unificado para efetivamente desempenhar um papel nesse sistema. Tenha que usar cintos de segurança apertados, estrutura confiável do assento, assentos específicos de criança e uma série de outros componentes. Além disso, é aconselhável considerar a instalação de todos os componentes necessários deste sistema de segurança no início do desenho estrutural da carroçaria.

O desenvolvimento inteligente de futuros airbags também inclui a integração de tecnologia de sensores avançados e sistemas de tratamento de informações que fornecem informações confiáveis sobre o impacto no curto instante de um acidente. Essas informações incluem a gravidade da colisão do carro, o tipo de colisão (impacto positivo ou lateral, etc.), o corpo do ocupante, o peso, a posição do assento e a postura do assento e se o ocupante está usando um cinto de segurança ou não. Sistema de airbag inteligente com base nas informações detectadas, através do cálculo do sistema de controle eletrônico para determinar quando e em que medida a implantação do airbag, proporcionando proteção para os ocupantes.





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